众所周知，国六排放标准异常严苛，用行业的话说，这个标准比国五严格了50%，用调侃的话说，国六排放的尾气放在重污染地区就是“空气净化器”。而就是因为太严，目前的车企在成本和技术的综合衡量下，很难快速、普遍达标。所以政策的期限是2020年执行6a“低配版本”，2023年执行6b“高配版本”。

然而深圳竟然主动申请：在2018年7月1日提前执行轻型车国六排放标准！

深圳提前执行国六是为啥？

一是控污染，深圳虽然以环境优美著称，但根据中国天气网统计的2017年的蓝天数排名，深圳并未进入全国省会前30名。而且2017年的PM2.5平均水平为28微克/立方米，相比2016年不降反升。

另一个原因是加力推广新能源汽车，目前深圳虽然对新能源汽车实行了免于限购限牌等政策优惠，但2017年目标推广2万辆的数量相比322万辆的保有量，无疑还是太小。此时利用加严排放的形式，可以进一步刺激需求端释放。

油品供应能提前满足吗？

根据2016年12月23日，国家质检总局、国家标准化委员会共同发布的车用汽柴油国Ⅵ标准，2019年1月1日起全国将实施国六（A）车用燃油标准，而深圳所在的珠三角地区已经确定从2018年7月1日起同步供应国六（A）车用柴油，12月1日起供应国六（A）车用汽油。

换句话说，在国六排放标准施行的同时，同等标准的柴油供应就能到位，但汽油会延迟半年，在年底时实现供应。

会不会影响旧车使用？

深圳此次提前申请执行国六标准，只是针对新售、注册或者转入登记的车辆中执行，已经注册登记的旧车并不受影响，可以照常使用。

但这并不表面完全不受影响。根据旧车市场的规律，新标准施行后，旧标准的车辆保值率会受到明显影响，原因很简单：愿意收车的变少了。

另外，原则上说，新标准执行，旧标准的车现在虽然可以开，但离启动执行禁止行驶的时间也不远了。

比如，2017年1月1日，成都执行国五标准，同年10月成都市交管局发布《2018年度货运汽车城区道路行驶证管理的通告》，要求国三及以下排放标准的货物运输车辆不予办理入城证。上海等城市也已经开始限制“国三”柴油车进入内环。

国六提前会是大趋势吗？

从目前的情况来看，车企应对国六无外乎两条路，一条是推新能源；一条就是升级传统燃油车。对于后者，目前的技术路线被分割成废气再循环（EGR）+氧化催化器（DOC）、选择性催化还原（SCR）+颗粒物后处理（DPF），两种技术路线也有融合的趋势。

从技术角度出发，目前满足6a排放标准已经不是太大的难事，车企更加担心的成本和成本转移的问题，特别是SCR涉及的尿素使用成本。

根据测算，前装成本大概在900元（汽油乘用车）、4400元（柴油乘用车）之间。但毫无疑问的是，大多数厂家已经完成了产品开发，解决了供给端的问题。而国六燃油的供应，也给国六排放的提前施行提供了条件。

因此预计，在深圳之后，预计将有更多城市，在中央提出的蓝天保卫战和污染防治攻坚战号召下，投入到提前实施的阵营中。

唯一需要注意的是，受国六升级成本和路权的限制，消费者会从国六车直接转向新能源，这对新能源汽车而言，将是继积分之后的重大利好信息。